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SITES – PRIX & DISTINCTIONS – PROCÉDÉS DE FABRICATION –
NOUVELLES
n aval du développement straté-
gique, SCHERDEL identifie, analy-
se et évalue les différents secteurs de
développement des technologies et des
sociétés par le biais de l’analyse des in-
novations et des techniques, véritable
outil d’anticipation stratégique. Son ob-
jectif est d’identifier les opportunités et
les risques liés aux nouveaux dévelop-
pements et à leurs défis pour le Groupe
et ses clients, et de définir des mesures
pouvant contribuer à un développement
commun positif. Les prévisions corres-
pondantes sont programmées à moyen
terme sur une période de cinq ans et à
plus long terme sur une période de 15
ans.
Conditions préalables à l’utilisation de
ces informations dans le développe-
ment stratégique : leur qualité scienti-
fique, leur pertinence économique et
leur utilisabilité. En cette ère de la com-
munication et de l’Internet, l’évaluation
des communiqués de presse diffusés
par les groupes d’intérêts doit impérati-
vement être sérieuse et fondée.
En dépit des analyses et des évalua-
tions des tendances, les estimations er-
ronées sont inévitables. Par exemple,
les rejets – désignés aussi faux néga-
tifs ou erreurs α – font échouer les
bonnes idées dès leur processus d’éva-
luation, car leur caractère innovant
n’est pas adapté au système de valeurs
existant ou qu’elles sont ressassées
par une analyse excessive et souvent
stoppées par l’argument financier de
l’innovation. En revanche, l’erreur d’ac-
ceptation représente la situation inver-
se, également désignée faux positif ou
erreur β. Ici, il s’agit d’investir des res-
sources importantes dans une idée qui
s’avère finalement erronée et non
adaptée au marché. Ce phénomène se
produit lorsque des critères essentiels
du processus d’évaluation de l’idée
sont négligés ou lorsqu’une « idée pré-
férée » d’un faiseur d’opinion très in-
fluent n’est pas remise en cause.
Dans le secteur, tout le monde s’ac-
corde à dire que personne ne peut pré-
dire avec précision l’automobile du futur
et en particulier la propulsion du futur.
Pour s’en rendre compte, il est intéres-
sant de revenir sur les prévisions de
l’année 2002 et de les comparer aux
actuelles.
Pour les trois décennies à venir, les
prévisions relatives au moteur à explo-
sion en tant que technologie de propul-
sion dominante combinée à un moteur
électrique pour former une propulsion
hybride, sont confirmées par différentes
études. Tandis que les véhicules hy-
brides (moteur à combustion interne
combiné à un moteur électrique) pré-
sentent un potentiel de croissance éle-
vé, les prévisions sur les véhicules pu-
rement électriques sont incertaines. Ce
scepticisme et cette prudence autour
L’analyse technique à la b
Un planning stratégique scientifique pour les conc
E
Portrait
Prof. Dr. Franz Magerl,
Consultant R&D SCHERDEL
E-mail :
Depuis début 2007, le Prof.
Franz Magerl soutient la filiale de
SCHERDEL chargée de la re-
cherche et de l’innovation INNO-
TEC GmbH, basée à Poppenreu-
th, près de Marktredwitz.
Après sa formation profession-
nelle, notre collègue originaire de
Weiden et âgé de 52 ans a fait
des études d’ingénieur mécani-
cien à l’université de Stuttgart. En
1994, il a réalisé un doctorat à
l’Institut Max Planck de recherche
sur les métaux de Stuttgart
consacré aux problématiques
structurelles et de rupture méca-
nique dans la construction des
moteurs et des turbines, et a reçu
de nombreuses distinctions pour
ses travaux scientifiques.
Le Prof. Magerl a accumulé son
expérience professionnelle auprès
de plusieurs entreprises renom-
mées dans les fonctions d’ingé-
nieur recherche et développe-
ment, par exemple dans le domai-
ne de la technique des matériaux
et de la mécanique des struc-
tures, et dans les techniques d’in-
jection diesel et essence. Pendant
cette période, cet ingénieur che-
vronné a pu aussi approfondir son
expertise dans la technique des
matériaux au cours d’un séjour de
formation et de recherche au Ja-
pon. Depuis 1997, le Prof. Franz
Magerl enseigne à l’école supé-
rieure technique d’Amberg-Wei-
den et est responsable des dépar-
tements de Mécanique technique,
de Technique des matériaux, de
Développement & Conception, de
Moteurs à explosion et de Com-
puter Aided Engineering. Il est
Doyen de la faculté Génie indus-
triel depuis sa phase de création.
Il a été l’un des artisans du rema-
niement et du développement de
plusieurs filières telles que le Gé-
nie industriel, l’European Busi-
ness & Language Studies, les
Techniques médicales et le Mana-
gement interculturel des entre-
prises et des technologies. Il
centre ses recherches sur l'emploi
de méthodes et procédés inno-
vants dans le développement de
produits.
(dk)
Estimation de Continental sur l'évolution des quantités mondiales 2015, 2020 et 2025
(source : 34ème Symposium international sur les moteurs de Vienne 2013)
